2022年已悄然走过，各家车企可谓是“几家欢欣几家愁”，特别是在我国车市越发剧烈的竞赛环境和层层压力下，一系列问题被露出出来。
轿车门网通过对2022年收到的投诉进行剖析，现已收拾并发布出各大板块的年度榜单排行及剖析。在尔后的几期内容中，咱们会将目光转向年度热门投诉问题，总结2022年度十大投诉关键词，并逐个进行盘点，剖析会集投诉背面的缘由。
颗粒捕捉器是近几年才流行起来的新词，而它鼓起首要原因在于国六B排放规范的面世。本来的排放规范只针对尾气中的有害气体，但在升级到国六B后，添加了对碳颗粒和尘埃颗粒的排放要求。不过，大部分车企一时之间很难拿出发动机的优化计划，所以纷繁挑选了另一个计划，便是在净化有害气体的三元催化器上加一个“口罩”，以完成颗粒物的二次过滤。然后，再通过高温触发再生或净化功用，烧掉阻塞物以坚持捕捉器疏通。
当然，加装颗粒捕捉器并不能一了百了，简单阻塞便是它的坏处。一旦阻塞，就会发生一系列问题影响行车出行，比方油耗忽然增大乃至翻倍、功率缺乏、加快无力、主动启停失效等等，不只会进步用车本钱，乃至还会带来安全隐患。
轿车门网2022年轿车投诉数据显现，呈现这一问题最多的车型是上汽群众旗下的途观L，问题特别会集在2021款、2022款的330TSI版车型上。
有位车主反应，自己新买的一辆2022款途观L，用车只是不到半年时刻，车辆就呈现了颗粒捕捉器阻塞的问题。问题首要表现为油耗大幅度增高，乃至一度增到25个油。而且，发动机启停失效，踩油门无力且有迟滞感，一起还会沙沙作响。此外，车主还表明，在泊车之后，一向能听到电扇在转的声响，发动机舱还隐约传来焦糊味。乃至，在替换了新的颗粒捕捉器后，阻塞问题也没有有用改进。
而实际上，上汽群众在车主手册上也指出，坚持杰出的驾驭习气，防止长时刻近距离低速行进。一起，通过跑高速缓解阻塞，跑高速时车辆往往处于低挡位高转速的状况，排气管内部温度随之上升，升到能够焚烧阻塞物的温度。此外，车主还能够通过加较高质量的油，如98号以上的汽油和低灰分的机油，以尽可能完成充沛焚烧。
不过，关于大部分车主而言，买车是为了上下班代步，因而想要坚持好的运用习气存在困难。跑高速需要从名贵的双休日中抽取休息时刻。再加上油费、过路费让车主们苦不堪言。能够说累心累身还不算完，还要额定花钱处理。
但是当问题状况比较严重时，车主们只能到维修厂或4S店，通过添加排气侧温度或者是替换颗粒捕捉器来处理问题。有车主向媒体泄漏，替换颗粒捕捉器的价格为5089元。
特别值得一提的是，并不是只要上汽群众旗下轿车安装了颗粒捕捉器。奢华品牌如BBA，合资品牌如本田，亦或是吉祥、奇瑞等自主品牌的车型，都为了应对国六B排放规范加装了颗粒捕捉器。但是，没有一款车的问题如330TSI版途观L相同杰出。乃至说，380TSI版途观L在颗粒捕捉器阻塞方面遭到的投诉量，远比不上330TSI版途观L。
究竟是这批次的颗粒捕捉器存在质量问题？仍是车辆规划存在缺点，在开发流程中没有通过充沛的验证实验就上市？想必，这个答案只要上汽群众自己知道。
而愈加令顾客心寒的是，“阻塞门”发酵的一年多时刻以来，上汽群众一直没有做出任何回应或是提出有用的处理计划。
有车主在与上汽群众售后工作人员的交流后得知，触及颗粒捕捉器阻塞问题的车型，基本上是近两年搭载EA888-DPL发动机的途观L和途观X。清楚明了，上汽群众对颗粒捕捉器阻塞问题有着清晰知道，也知道是新款途观L的通病，但却对车主的反应投诉和诉求忽视不见，无疑是在“掩耳盗铃”。
要知道，途观L的销量在上汽群众品牌内能排进前三，上一年的累计销量到达134310辆，均匀月销量过万，可想而知，途观L有着相当大的用户群。
但是，现在阻塞问题频发，上汽群众更是拖了一年多都没能从根本上处理问题，关于车主而言，着实是堵车又闹心。
