乘地铁到火车站或机场时,过了地铁安检,还要在进火车站或机场时再次安检,这种“重复安检”的现象,曾在多地引发热议,社会上不乏“主张施行安检互认”的声响。近来,交通运输部印发了《城市轨道交通客运安排与服务管理方法》,从国家层面规则,与火车站、远程客运站、机场等相衔接的车站供给的安检场所应为安检互认供给便当,以削减重复安检,进步通行功率和服务水平。该《方法》将于2020年4月1日起施行。
这一音讯引发网友热议,有网友表明,“应该如此,谅解安检人员的辛苦,也要考虑给旅客带来的担负。”更多网友以为,“飞机火车换乘地铁可避免安检,反过来仍是不主张。”这折射出网友既对一些当地风格迁延的不满,也折射出对一些当地或许匆忙施行安检互认而忽视安全的忧虑。
首先要清晰的是,“安检互认”十分有必要。以国铁为例,绝大部分旅客都是经过地铁往复换乘,远超私家车、出租车、公交等换乘流量,但因为铁路与地铁之间重复安检程序,不能完成无缝接驳快捷换乘,影响了城市交通功率和市民出行满意度。此外,乘坐高铁班次提早时刻过多导致多班次人流量重合,很多积压乘客构成站厅巨大安全危险。
施行“安检互认”后,将会有用缓解上述难题。现在人们对施行“安检互认”现已没有什么疑问,言论重视的要点现已从“该不该”变成了“怎么办”。网友遍及支撑由高到低的免检,即飞机、国铁换乘地铁可避免检,但反过来地铁换乘飞机、国铁,在网友间还有不少争议,主要是安检等级不一样。假如一致依照就高不就低的规范,则给乘地铁而不换乘的乘客带来更多费事。假如就低不就高,则或许给国铁和飞机上的安全带来危险。
从一些当地的探究来看,杭州自本年9月25日起,抵达杭州东站的铁路乘客换乘地铁时,不必再次安检,可直接进入地铁站。而从8月10日起,天津西站、天津南站现已完成国铁到地铁的单项安检互认,并将于11月底前完成国铁、地铁双向安检互认。天津方面怎么保证国铁安全,或许值得各地学习。
应该说,飞机、高铁换乘地铁免检现已不是问题,还需求没有施行的当地赶快给乘客一张时刻表。而地铁换乘飞机、国铁免检,还需求各地在手法上进行立异,比方,地铁、国铁、航空公司信息同享,需求换乘国铁、航空公司的地铁乘客,其车票能够换为另一种颜色,地铁部分专设国铁、飞机安检口,让乘客依据各自需求挑选安检通道,一起,因为地铁部分实践上代行了国铁和飞机的安检作业,国铁和航空公司则需求给地铁公司相应的资源支撑。
别的,安检互认需环境密闭。以地铁和飞机为例,机场场所太大,登机口多,假如地铁站上来不是绿色通道走究竟,总能混入一部分没安检的乘客,这样的难度也有待立异处理。
到过日本的乘客或许有领会,在日本除了坐飞机,其它都不需求安检。这也并非说咱们地铁和飞机安检互认就不可,要害还在于用立异给安全打补丁。
